Современное дорожное движение подчиняется законам общества - в том числе и неписаным. Проявления модного ныне принципа "каждый за себя" мы ежедневно наблюдаем на дороге. Но, пожалуй, ни в какой другой сфере жизни такое отношение к себе и окружающим не приносит столь быстрого результата: преодолевая в очередной раз привычный маршрут "дом - работа - дом", вспомните, сколько вам попалось на глаза искореженных машин.

Рано или поздно этот принцип придется ломать. Почему бы не начать сегодня? Нет, не с понедельника, а сегодня. И не с других, а с себя. 

УСТУПИТЕ ВЫ - УСТУПЯТ ВАМ

Давайте смоделируем ситуацию, весьма характерную для плотных городских потоков. Вы стоите перед очередным светофором в ожидании разрешающего сигнала. Водители уже давно научились читать "мысли" светофора, поэтому моторы взревели за мгновенье до того, как включился зеленый. Готовы сорваться с места и вы, но вдруг замечаете, что стоящий перед вами автомобиль и не думает трогаться. Что с ним произошло, вы пока не знаете, но рефлекс срабатывает четко и вы... тянетесь к кнопке клаксона. То же самое сделают и те, кто стоит за вами. Вот первая ошибка. Если виновник задержки заглох, хор гудков едва ли поможет ему быстро пустить двигатель. Если же за рулем вдобавок неопытный водитель (особенно - более эмоциональная женщина), нагнетаемая гудками нервозность только осложнит ситуацию - при каждой последующей попытке тронуться с места новичок непременно потерпит фиаско. Поэтому сдержитесь - и (о чудо!) спустя несколько секунд вы вместе со всеми двинетесь дальше.
Сложнее, когда причину остановки устранить не удается. Тогда "запертый" ряд единодушно принимает решение объехать препятствие. Но как это сделать, если по соседним полосам уже набрал ход нескончаемый железный поток? При перестроении на соседнюю полосу ПДД (пункт 8.4) требуют пропустить транспортные средства, движущиеся по ней. Значит, ждать придется, как говорят, до вечера. Снова возникает знакомая картина: водители из "закупоренного" ряда начинают всеми способами втискиваться в соседние полосы, еще более усугубляя ситуацию.
Между тем во многих странах мира для таких ситуаций правилами предусмотрен принцип, который называют "елочкой" или "молнией" (см. рисунок). Названия говорят сами за себя: по свободной полосе проезжает поочередно по одной машине с каждой из "конфликтующих" полос. Как показывает зарубежный опыт, такой алгоритм действия (а точнее, взаимодействия) водителей позволяет избежать хаоса и, как следствие, ускорить проезд. Попробуем испытать проверенный годами способ? Не дожидаясь "милости" от властей (еще не известно, дождемся ли мы когда-нибудь такой нормы в ПДД), сделайте жест "доброй воли" - пропустите водителя, подающего из соседней полосы сигнал поворота. Хочется верить, что он оценит и в следующий раз пропустит вас.
Такой же порядок проезда хотим посоветовать при проезде сужений дороги, когда количество полос движения резко сокращается.

ОБГОНЯЕМ ТОЛЬКО СЛЕВА

Еще одна рекомендация, не вытекающая непосредственно из Правил дорожного движения, может, как нам кажется, заметно снизить количество попутных столкновений, особенно на многополосных дорогах. И вновь мы вынуждены призвать на помощь зарубежный опыт. Те, кому довелось достаточно поездить по дорогам Германии, единодушно отмечают одну особенность местного движения: немецкий "дорожный закон" запрещает двигаться по правым полосам быстрее, чем транспортные средства, движущиеся левее. Уверенность в том, что, перестраиваясь вправо, вы никого не подрежете или не зацепите, позволяет сосредоточиться на обстановке перед автомобилем. А ведь такого рода столкновения отнюдь не редкость для крупных городов (не говоря о магистралях вроде третьего кольца Москвы и МКАД) с многополосными улицами. В этом случае вам не требуется излишне отвлекаться на контролирование "мертвой" зоны, которая есть практически во всех автомобилях с левосторонним расположением руля. Напомним: российские Правила дорожного движения тоже запрещают обгон справа (пункт 11.2), но из-за размытости формулировки этого маневра опережение справа очень распространено на наших дорогах. Так что давайте последуем примеру более цивилизованных соседей.
Советы очевидны - тем не менее, если надо обогнать неторопливого водителя, занявшего левый ряд, посигнальте фарами. Даже если он не уступит дорогу, то, по крайней мере, будет знать, откуда ему ожидать опасности, если вы все-таки решитесь на опережение с правой стороны. В то же время сами не упорствуйте - уступайте нетерпеливым водителям, догоняющим сзади и призывающим посторониться.
Давайте начинать борьбу с "законами джунглей" уже сегодня и с себя. Ведь многотысячная армия читателей - реальная сила, которая способна изменить ситуацию на наших дорогах.

Вот на такаю замечательную азбуку я наткнулся:

*Для увеличения нажмите на рисунок!

Смотрите остальные рисунки, в полной новости

Читать полностью »

К концу года, один из самых экстремальных тюнеров в области доводки автомобилей Porsche Gemballa, представил эксклюзивный суперкар на базе Porsche GT с оригинальным названием Gemballa Mirage GT Black Edition.

Скажем сразу, что спорткар Porsche GT является уже сам по себе эксклюзивным и практически не нуждается в совершенстве со стороны тюнеров. Однако дизайнеры Gemballa решили, что этого не достаточно для полного экстаза и создав определённые правила «игры» вывел в свет эксклюзивную, как своими оригинальными формами кузова, так и роскошной комплектацией, бордовую жемчужину Gemballa Mirage GT Black Edition.

Эксклюзивная бордовая лакировка кузова и стильный боди-кит, который включает в себя фронтальную карбоновую спойлер-губу, боковые швеллера с «карманами», а также модифицированную хвостовую часть с диффузором и мощным анти-крылом, делает Gemballa Mirage GT Black Edition ещё более редким и вызывающим «зверем» на трассе, уверенности которому, помимо боди-кита, придаёт также специальное спортивное шасси и высокопроизводительная тормозная система.

Что касается безупречного контакта с трассой и превосходной динамики, то здесь идеальным вариантом для тюнера выступили чёрные стильные диски серии GT Sport в 19-дюймовом формате и шинами размерности 265/35 для передней оси и 20-дюймовые диски с шинами 335/30 для задней.

В области «заряда» силового агрегата, тюнер обошёлся модификацией впускной и выхлопной системы, монтажа спортивного воздушного фильтра и перепрограммированием электронных фаз блока управления.

Общий результат произведённых работ привёл к повышению мощности до 650 лошадиных сил (серийный 612)
В области комплектации салона Gemballa Mirage GT Black Edition, дизайнеры предложили воспользоваться такими материалами, как алькантарой, кожей, карбоном и алюминием. Помимо этого тюнер предлагает также интеграцию дорогой аудио-видео системы и сенсорный монитор, через который вы имеете возможность отслеживать и управлять наиболее важными функциями.

Теперь о самом интересном — о цене!
Цена на Gemballa Mirage Porsche GT Black Edition составляет в Германии от 700 000 евро.

Долгое время дамы-водители по причине своей малочисленности вели себя на дорогах крайне осторожно, стараясь не создавать никаких проблем в мире автолюбителей-мужчин.

В наши дни в развитых странах машины есть у большинства женщин — от девушек-подростков до бабушек божьих одуванчиков. Да и на Востоке слабый пол давно за рулем. Управлению автомобилем не мешают ни чадра, ни строгие национальные традиции.

В свое время дама уже побеждала в знаменитом ралли Париж — Дакар, а в ноябре прошлого года британка Кэтрин Ледж провела полноценные тесты за рулем «Минарди» и стала первой за последние 15 лет женщиной-пилотом болида «Формулы-1». Что ж, доказывать свое право на вождение представительницам слабого пола нет необходимости. Дело за опытом и умением стать единым целым с машиной, тогда управлять ею намного проще. Чтобы приблизиться к образу идеального водителя, следует учесть ряд моментов.

1. Нужно задать такую скорость движения, при которой вам не будет казаться, что машина тащится ужасно медленно или летит невозможно быстро. Главный критерий правильности выбора — твердая уверенность, что вы полностью владеете ситуацией и при необходимости легко сможете затормозить или перестроиться. И не забудьте выбрать соответствующий ряд, где автомобили едут с аналогичной скоростью.

2. В дороге вам должно быть максимально комфортно (каблук не цепляется за коврик, потому что на ногах удобная обувь, а солнце не бьет в глаза, потому что на носу темные очки).

3. Всегда поддерживайте автомобиль в хорошем состоянии и следите за расходом топлива, чтобы его хватило на все время поездки. В оговоренные инструкцией сроки доверяйте свое «чадо» специалистам из автосервиса, желательно фирменного.

4. Практически все современные машины оборудованы системой закрытия дверей изнутри. Не пренебрегайте этой простейшей опцией, помните: женщину всегда легче «выкинуть» из авто, чем мужчину. Эта опция также поможет уберечь кошелек, телефон и прочие ценности от кражи на светофоре.

5. Тщательно выбирайте места для парковки. Старайтесь расположить машину в более или менее свободном месте, чтобы вам было комфортно выезжать. Если вы останавливаетесь утром, прикиньте, не сложно ли будет выехать, когда стемнеет? Оптимально размещать авто на круглосуточно охраняемой стоянке.

6. Если ваш транспорт сломался на дороге, постарайтесь как можно быстрее связаться с сервисом или друзьями. Не оставляйте автомобиль на проезжей части, попросите проезжающих мимо людей отбуксировать его к обочине. Если такой возможности нет, лучше выйти из машины и находиться рядом, ожидая помощи.

7. Не соглашайтесь на предложения подозрительных незнакомцев помочь вам. Не давайте им, например, посторожить свои вещи.

8. Всегда держите при себе телефон. Старайтесь, чтобы вам не приходилось раскапывать звонящий мобильник в недрах переполненной сумки. И помните: разговаривать по нему во время движения можно только через специальную гарнитуру, например Bluetooth.

9. Пробка на дороге не повод читать гламурный журнал или подкрашивать губы: подобные «безобидные» занятия не просто отвлекают от дороги — они отключают от нее.

10. Не держите ногу на педали сцепления, ну и, конечно, не путайте тормоз с газом…