"Зачем нам инструктор - мы сами с усами!" - скажете Вы. Даже если и без усов (раз уж речь сейчас о дамах), все равно ЗАЧЕМ? Или все-таки нужен?

С одной стороны, все и так вроде бы понятно: есть правила, есть инструкция к автомобилю и куча добрых советчиков, каждый из которых считает своим долгом высказать свое мнение. С другой стороны, инструкции суховаты, правила написаны "для особо умных", их без бутылки не осилить, мнения советчиков по одному и тому же вопросу иногда случаются абсолютно противоположные, да и вообще: теория теорией, а тут практика нужна.

Одна известная певица умудрилась во всеуслышание похвастаться тем, что правил она не знает и едет по интуиции! А вдруг ей интуиция подскажет, что... Страшно подумать, что может подсказать интуиция! Даже если Вы читали правила, можете в нужный момент не вспомнить или не догадаться применить их в конкретной ситуации. Упущенные на раздумья и слушание внутреннего голоса доли секунды на дороге иногда оборачиваются трагедией. Поведение за рулем должно быть однозначным (по правилам и только по правилам), а не интуитивным. Именно за наш интуитивный подход и ругают нас большинство мужчин. В любой ситуации правила предписывают ТОЛЬКО ОДНО РЕШЕНИЕ. И каждый, кто эти правила знает, надеется, что знает развитие любой ситуации (куда повернет соседняя машина, когда остановится тот, кто едет впереди...). Каково же бывает удивление, если кому-то из соседнего ряда интуиция вдруг подсказывает, что можно прямо сейчас повернуть, пересекая 4 полосы и не обращая внимания на другие машины, едущие по этим полосам прямо! Так может, лучше не рисковать, полагаясь на интуицию?

(more...)

- Следующая проблема, с которой мы все сталкиваемся – у машины неминуемо кончается бензин. Да, в Москве всё просто – подъехал, отдал деньги заправщику и ждёшь окончания процесса. Но вот в провинции, увы, с заправщиками дефицит. Итак, что делать, оказавшись на бензоколонке. Прежде всего, нужно правильно заехать. С какой стороны у вашей машины заливная горловина? Ага, не знаете.

На самом деле в 95% случаев в обыкновенной «легковушке» шланг дотянется и так и так. Но, если у вас «Минивен» или «Джип», то подъезжать нужно, как положено. Помните: подъезд не той стороной противоречит правилам безопасности АЗС, вам могут отказать в заправке. Спорить бесполезно – если требуют, встаньте как надо. На заправке всегда глушите двигатель – самосожжение не лучший способ самоубийства. Приступаем к выбору бензина. Все, я думаю, знают, какой бензин потребляет их машина.

Выбираем нужный пистолет и суём его в бак. На кнопке пистолета есть фиксатор, имеет смысл его зажать, так потери времени меньше, ибо бензин польётся сразу после оплаты, и по пути от кассы до машины большая его часть будет в баке. Если заправляете машину «до полного», спросите в кассе – есть ли у колонки «отсекатель». Это устройство, которое не допускает перелива бака.

Если есть, лучше не лить до края, залейте на 5 литров меньше, но избавьте себя от обливания машины бензином – это опасно, и потом в машине будет пахнуть. Если все-таки вы залили до полного, а денег дали больше, по правилам приличия сначала отгоняют машину в сторону, чтоб не задерживать следующего жаждущего заправки, а уже потом идут в кассу за окончательным расчетом. Также стоит поступать и в том случае, если вы планируете покупки в магазине АЗС. А то есть за женщинами такой грешок… Сами в кафе, а машина давно заправлена. Уважайте время других!

- Теперь рассмотрим ряд жидких операций. Скажем, вы поехали в дальнюю поездку или просто проводите плановый осмотр автомобиля. Есть ряд жидкостей, уровень которых надо своевременно доводить до нормы. Начнём с самой распространенной – стеклоомыватель.

Бачок стеклоомывателя находится под капотом. Но у разных машин в разных местах. Обычно пробка на нём обозначена дуговым разводом (какой оставляет дворник на стекле), и летящими на него капельками. В японских и немецких авто бачок, как правило, расположен в передней части подкапотного пространства.

Конкретных требований к уровню нет, можно заливать прямо по горло. Зимой в него заливается незамерзающая жидкость, летом можно использовать простую воду. Положа руку на сердце, летом без воды прожить ещё можно, но зимой в трассовых условиях – просто никак. Потому рекомендую иметь постоянный запас при себе. Помните: обзор – это безопасность.

В любой машине должны быть обычные
льняные перчатки за 10 рублей.

Вторая по частоте проверка жидкости – это уровень масла. Масло залито где-то глубоко в моторе и проверяется методом тыка. А точнее, втыканием в него длинной палки – масляного щупа. У всех машин в салоне есть контрольная лампа давления масла. Но это не индикатор уровня масла! Не надо ждать зажигания этой лампы и только после этого проверять уровень. Если она загорелась, это значит, что уже есть большие проблемы. А вот лампочка, показывающая уровень масла, есть далеко не на всех машинах, потому и надо пользоваться щупом.

Согласно требованию производителей авто, проверять уровень масла нужно при каждой заправке. Если не лень, проверяйте – много не мало. Мой опыт показывает, что на исправной и относительно новой машине проверять масло надо каждые 1,5 – 2 тыс. пробега.

Итак, открываем капот. Ручка находится внутри салона, где-то слева возле щиколотки. Потяните за неё – впереди что-то щёлкнет, но капот не откроется. Как щёлкнет, идите вперед. Да, конечно, ручку можно отпустить! Перчатки не забываем – спереди машина грязная почти всегда. Чтобы открыть капот, вам придётся проявить смекалку. Просуньте руку в щель, которая образовалась в результате вытягивания ручки в салоне, и нащупайте специальный крючок, который не даёт капоту открыться. Не ругайтесь – он сделан не просто так. Если вдруг замок капота откроется на ходу, именно этот крючок спасёт вас от удара капотом по лобовому стеклу. И вот с применением 2-3 волшебных слов (как с запаской) капот открыт.

Да... внутри всё грязно, страшно и непонятно. А если вы только что заглушили машину – то ещё и горячо! Прежде всего: не трогайте ничего металлического! Щуп, ради которого мы сюда и полезли, обычно выведен к самому верху и представляется собой длинную трубку, из которой торчит ручка с дыркой. Ее можно подцепить пальцем, что мы и делаем. Помните: все операции с маслом выполняются только при заглушенном двигателе! Иначе вас забрызгает с ног до головы. Итак, тянем щуп. Он может стоять плотно, но среднего усилия, чтобы его достать, хватит. Вытянули щуп – на нем две метки: MIN и MAX. Не нужно быть лингвистом, чтобы понять, что это значит. Но что это, у вас щуп в масле намного выше метки MAX?

Верно, ведь вы только что заглушили мотор, и поэтому щуп забрызган маслом, чтоб узнать уровень, вам надо протереть щуп. Подойдёт салфетка, или любой листок. После этого повторяем процедуру и узнаем истинный уровень масла. Он должен быть не больше максимума и не меньше минимума. Если он на минимуме, то лучше долить, не дожидаясь дальнейшего его падения, поездка без масла может стоить очень дорого.

Подытожим. Проверять масло в пути вам надо только в том случае, если дома отметка была на максимуме, а вы уже проехали от Москвы до Сочи. И едете дальше в Анталию. Масло с собой возить не обязательно, обычно на трассах есть магазины, где можно купить 1 л на доливку (только надо знать какое вам залили при смене). Масло для двигателя, как кровь для вас. Даже 100 метров без масла могут стоить вам полного ремонта двигателя (1000 – 1500 $). Вывод – не экономьте 5 минут, иначе рискуете потратить 20 походов в парикмахерскую (20 флаконов духов «Живанши», 60 коробочек туши «Макс Фактор», 10 пар туфель, 8 сумочек (короче, кто чем измеряет) на ремонт.

- Самая распространенная поломка любого авто – это прокол колеса.

Начнем с того, что расположена «запаска» в большинстве машин под полом багажника. Поэтому, если в нем куча сумочек и пакетиков после приятного шопинга (шопинг в тайге???), то их придётся долго и мучительно вытаскивать. Помните – колесо весит около 10 кг, и, если хоть раз ставилось на машину, оно неминуемо грязное. Вообще всегда в любой машине, даже в гламурном розовом SLK 500, должны быть обычные льняные перчатки за 10 рублей... Пригодятся.

Итак, с трудом и парой тройкой нецензурных слов колесо извлечено из багажника, что делать дальше? Есть такое устройство – домкрат. Это прибор, способный поднять машину, что необходимо для смены колеса. Домкраты бывают разные. О том, что это и как оно работает, лучше заранее осведомиться в сервисе или у любимого. Самый распространенный домкрат – винтовой. Он подсовывается под машину (под порогом есть специальная упрочнённая площадка для него.

- Там грязно?

- Ничего, у нас же есть перчатки.

Вращением ручки распрямляется, поднимая машину. Если домкрат качественный и исправный, то усилия, прилагаемые при подъёме машины, не превысят усилий при кручении ручки мясорубки.

-Уже подняли машину???

-Рано – опускайте. Гайки-то на колесе не открутили.

Подсуньте домкрат и слегка поднимите машину – на 3-4 см. После этого откручивайте колёсные гайки. Откручиваются они специальным ключом (о его местоположении также осведомитесь у мужа, либо у консультанта в магазине). И это откручивание – самое тяжелое. Да-да, выцарапывание колеса было легче – гайки закручены крепко.

Если вы весом менее 60 кг, то откручивать руками не советую – вам ещё детей рожать. Наденьте ключ на гайку, и используйте свой вес. Проще говоря, наступите на ключ ногой. Если затягивал болты не Турчинский, должны открутится.

Помните – закручиваются болты по часовой стрелке, а откручиваются – против!

С учетом своего более чем 30-летнего опыта вождения автомобилей, мотоциклов различных марок поделюсь проверенными жизнью приемами проезда перекрестков, тем более что в ДТП на них замечен не был.

Первое правило: Поймем друг друга
Куда бы я ни ехал, все время стараюсь сначала выработать, утвердить для себя мысленно маршрут движения. Поэтому, подъезжая к очередному перекрестку, я четко и своевременно выполняю все необходимые действия, обозначаю маневр поворотником, перестраиваюсь в свой ряд, сигналами торможения подстраховываю безопасную дистанцию следующему за мной транспорту. Я все вижу, все успеваю сделать. Мои действия ясны всем участникам движения. Те же, кто едет без "легенды", действуя по принципу "куда хочу, туда и ворочу", - потенциальные участники ДТП. Честно сказать, и у меня бывали случаи, когда забывался за разговором или по внезапной просьбе пассажира, поддаваясь его порыву, прямо на перекрестке пытался менять маршрут движения. Визг тормозов, нелицеприятные слова и жесты в мой адрес. В таких случаях я извинялся: они правы. Это я забыл про остальных участников движения, а они сразу перестали меня понимать. До аварии было рукой подать.

Второе правило: Перекресток - не место для отдыха
Здесь нельзя расслабиться, отвлечься на соседку справа, заняться поиском сигарет и зажигалки. Подъезд к перекрестку и сам перекресток для меня всегда зона особого внимания и готовности. На подходе к нему как можно дольше еду на включенной скорости с притормаживанием. Всем "учителям", кто советует как можно раньше включать "нейтрал", экономя таким образом бензин, скажу: это не тот случай. Именно перед перекрестком и на нем возможны самые разные варианты развития событий, и надо как можно дольше сохранить способность автомобиля моментально реагировать на ситуацию.
Включаю пониженную передачу, притормаживаю ей и педалью тормоза. Вполне возможно, что успею проехать перекресток на зеленый с переходом на мигающий. Скорость включена, смело вперед. Не успеваю - притормаживаю и сразу смотрю, кто у меня "на хвосте". Грузовик, автобус с длинным тормозным путем, бравый таксист с привычкой ездить на желтый свет светофора. У меня скорость не выключена, я в любой момент готов уйти от удара сзади.
Или вот случай из моей автопрактики. Стою первым на перекрестке. Вот-вот загорится для меня зеленый. Как всегда, левая рука на руле, правая - на рычаге КПП. Сзади в полутора метрах стоит грузовик. Вдруг вижу, как справа на остатки желтого света режет угол "девятка", а одновременно на его желтый и свой красный с места по встречной полосе рвет таксист, что вынуждает "девятку" еще больше "резать". Я оказываюсь в эпицентре событий. Недолго думая, врубаю задний ход. Сколько успел выбрать из этих полутора метров, не знаю. Чувствую только, как в сантиметрах от меня просвистела "девятка" наглеца. А если бы я не был готов?!

Третье правило: Перекресток надо проезжать оперативно, четко
Я выделяю три фазы проезда перекрестка. Первая - подъезд к нему. На этой фазе надо уметь подобрать скоростной и тормозной режимы. Торможу я, как правило, и особенно зимой, прерывистым режимом - 2-3 раза нажимая на педаль тормоза, чтобы насторожить сзади идущего водителя, а самому точнее определить состояние дороги и тормозной системы автомобиля. Не секрет, что эффективность торможения одного и того же автомобиля в различных погодных условиях - мороз, дождь, сильная жара - различается. И тут лучше подстраховаться.
Вторая фаза - въезд на перекресток. Будь это нерегулируемый перекресток, или я стою первым на регулируемом, все равно 1/3, 1/4 часть пути на нем, самую начальную, преодолеваю осторожно, пока не увижу, что помех нет. Тут уже оперативно, с ускорением завершаю проезд перекрестка - это третья фаза.
Даже в условиях ограниченной видимости я научился оперативно освобождать перекресток, давая другим возможность преодолеть его так же четко и уверенно.
Вот как я это делаю. Мой автомобиль стоит почти на середине перекрестка с включенным сигналом левого поворота. Впереди меня стоит с такими же намерениями КамАЗ. Он ждет, когда иссякнет поток встречных автомобилей. Я за ним не вижу ни встречных, ни светофора. Там, может, горит уже желтый и даже красный! Жду только одного: когда он выпустит облако черного дыма и, поворачивая хотя бы на 1/3, выедет на встречную полосу. Тут уж я на своей маленькой по сравнению с этим "слоном" машине срезаю под его прикрытием угол, в точке 2 притормаживаю, пропуская его, если ему мало места. Все, я ни на секунду не помешал участникам движения, не подвергая ни себя, ни других опасности. Этот маневр я так и окрестил - "проезд под прикрытием". Его выполняю под прикрытием любого автомобиля.

Четвертое правило: Есть кое-что повыше ПДД
Оно выработалось у меня отнюдь не сразу после получения водительских прав. Только с годами, когда научишься уважать других участников движения, поймешь, что есть кое-что повыше такого серьезного нормативного документа, как ПДД. Вот один из реально существующих на сегодня перекрестков. Я подъезжаю к железнодорожному переезду по главной дороге. По двухпутной "железке" только что проследовала электричка, шлагбаум открылся, и скопившиеся с двух сторон потоки автомобилей хлынули через переезд. Двигающийся по встречной полосе грузовик подает сигнал поворота налево и встает в ожидании. За ним встают все остальные, в том числе и на железнодорожных путях. А по моей полосе все водители впереди меня, не обращая внимания на грузовик и затор за ним, спешат быстрее преодолеть этот утомительный переезд. И их ни в чем по правилам движения обвинить нельзя. Они едут по главной! Знака, обязывающего пропустить грузовик, - нет. А там, на путях, уже сигналят, нервничают. Я притормаживаю и пропускаю грузовик, получая от водителя в знак признательности кивок головой.
Ситуация на встречной полосе за несколько секунд разрядилась, а я успеваю по чистой дороге догнать свой ряд. Видел, как на этом перекрестке так же вежливо, предусмотрительно поступают и другие водители, но, к сожалению, далеко не все. Иным хоть кол на голове теши...
Это мое четвертое правило перекликается с первым - понять друг друга, понять и помочь.

Пятое правило: Никогда!
Никогда, стоя на середине перекрестка, не поворачивайте заранее руль, а значит, и колеса в сторону поворота. Малейший удар сзади, и вы посылаетесь прямо под встречный поток автомобилей...
Если колеса стоят прямо, при ударе сзади вы просто продвигаетесь вперед по своей полосе, мимо мчащихся по встречной автомобилей. Отделались разбитым задком - и все. А вывернув колеса, вы попадаете, как говорят хоккеисты, в "коробочку".
Я раньше так же лихо выворачивал колеса, пока не узнал статистику, сколько людей гибнет в этой ситуации. Эта ошибка стала последней для некоторых именитых автоспортсменов, привыкших на спортивных трассах заранее выворачивать руль при прохождении поворотов...
Лучше подождать, когда проедут встречные, а потом уже крутить руль. Пусть вы потеряете секунды, но, дай Бог, долгую сбережете жизнь.